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在 EM-i 本事发布之后，祥瑞电混清雅形成 EM-P 和 EM-i 双道路并行策略，这是祥瑞体系在《台州宣言》发布 30 天内的第二项转折举措，祥瑞新能源品牌的能源本事辩认也逐步开朗。
文丨智驾网 零酱
裁剪丨浪浪山与明知山
最新国产女主播2018在线视频与 9 月的"淘气"比拟，10 月的中国车市平定了好多。
但四肢国内当前新能源销量第二的汽车集团，祥瑞依然保抓每个星期，王人有新址品亮相 / 上市：
假期后第一周，祥瑞星愿上市；
第二周，领克第二款纯电居品 Z20 欧洲上市；
第三周，激发诸多询查的极氪 MIX 上市。
时辰来到 10 月 30 日，祥瑞清雅发布全国新一代超等电混——雷神 EM-i 超等电混，官方声称测试车极限续航可达 2390.5km，百公里平均油耗低至 2.62L。
低于比亚迪在本年五月发布第五代 DM-i 混动本事时公布的 2.9L 油耗、2000 公里续航。
01.
祥瑞雷神的 EM-P 和 EM-i 有什么区别
在雷神 EM-i 发布之前，雷神 EM-P 超等电混已在领克 07 EM-P、08 EM-P 上进行搭载，这两款车被领克体系称为「EM-P 双子星」，在上市一年内快速完成 10 万台委派，2024 年纠合 4 个月销量随心万台，是领克品牌新能源销量占比跨越 67% 的主要孝敬者。
本次发布的雷神 EM-i 并非要调动双子星的布局，而是另有侧重。
凭据官方提供的居品弘扬特色，EM-P 的高速性能弘扬更优，EM-i 在城市驾驶智商更平顺，节能弘扬更强，经济性更隆起。
从结构来看，EM-P 搭配的是 1.5T 发动机搭配三挡 DHT 变速箱，而 EM-i 则搭载的是 1.5L 发动机 +E-DHT 变速箱，或者说是单档变速箱。
诚然祥瑞在发布会上依然 DISS 了「某些企业」把降本包装成升级，但新推出的 EM-i 一样收受单档串并衔接构，很难不激发一部分网友的联思。
天然，当前包括奇瑞、五菱、启源等企业也王人一经赓续推出单档结构车型，且大多集中在家用阛阓，与其说祥瑞思抢夺比亚迪的阛阓份额，不如说任何一个企业王人弗成毁灭这块最大的蛋糕。
从时辰功令来看，祥瑞雷神的单档混动推出最晚，例必要拿出些招数来「艳压」同业。
混动嘛，等于发动机和电机搭配使命，那这俩分别弘扬出众、再衔接顺畅就好了。
在发动机层面，雷神 EM-i 选拔热遵循 46.5% 的雷神超等电混专用发动机，其全新⼀代驭风 · 火龙卷超⾼效烽火系统，采⽤包括「鸭嘴 」式大倾⻆⽓说念、 Mask 结构导气进步进气遵循。
电机部分，雷神 EM-i 收受双端 X-Pin 扁线绕组电机，电机遵循最高达到 98.02%。P3 电机功率升级到 160kWEM-i 混动电驱还将搭载 SiC 升压模块，使得 PCM 最高遵循 99%，全域多电压寻优，平稳升压，带来满电馈电⼀致性，更强电感体验。
针对上述数据，官方也给出了与比亚迪 DMi 5.0 的数据对比。
至于单档容易出现的能源丢失问题，雷神 EM-i 引入了安全冗余专利本事，即发动机、P1 电机、P3 电机，互为备份。其中任意一个部件失效，能源系统依然可以正常驱动。
●发动机不使命时，依靠能源电板 +P3 电机驱动。
● P3 电机不使命时，发动机 +P1 电机可连续驱动，确保车辆不发生能源丢失形成车辆失速。
在驾驶感受方面，雷神 EM-i 通过智能闭幕 P1 和 P3 电机与发动机之间的转速和扭矩，罢了平顺丝滑的能源反应，可有用处罚传扭平顺性和反应性的闭幕难点，体验风景驾驶感受。
●中低车速优先使用纯电或串联，充分阐扬 P3 电机性能上风。
●高车速收受并联闭幕，发动机驱动为主，电机缓助诊疗，进步能源输出和发动机直驱节油上风。
●多智能分层能量照应及 SOC 分级闭幕策略，保证电板高效储备得当的电量平静电驱需求。
另外，雷神 EM-i 将「纯电 11 合 1」理念导入电混规模，E-DHT 11 合 1 混动电驱结构更紧凑，分量更轻，减重 13.5%。
除车辆自身的教学外，祥瑞也为雷神 EM-i 引入了智能化旁边来进一步降幼稚耗。
祥瑞的 AI 大模子可以基于导航信息、习用道路、环境温度、说念路工况、充电民风、充电舆图等信息，对雷神智能电混的油电决策、电板加热冷却、计算电量和充电提示进行智能化决策。
说完数据，来望望实测得益。
凭据祥瑞官方给出的得益炫夸，收受雷神 EM-i 电混系统的测试车辆，满油满电极限续航可达 2390.5km，平均百公里油耗 2.62L。
02.
祥瑞完成混动居品本事区隔
凭据官方音书，雷神 EM-i 电混系统将率先搭载于祥瑞星河全新电混 SUV「星河星舰 7」。
而从工信部申报信息中可以发现，星河 L6/L7 也将推出 EM-i 版块的车型，诚然到底是四肢 2025 款全系换装照旧增多车型尚不可知，但既然 EM-i 是更经济的道路，例必将连续拉低星河 L 系列价钱。
祥瑞是将「多生孩子好打架」贯彻得最为澈底的汽车品牌，但多品牌带来的一系列里面资源的消费，正越来越昭着地出当今祥瑞集团旗下的居品中。
也正因如斯，祥瑞亦然最早喊出关停并转的国内汽车集团。
在本月 8 日，四肢第一枪的祥瑞几何清雅并入星河品牌，成为其小车居品线，领先从品牌层面完成了初次整合。
而在 EM-i 本事发布之后，祥瑞电混清雅形成 EM-P 和 EM-i 双道路并行策略，这是祥瑞体系在《台州宣言》发布 30 天内的第二项转折举措，祥瑞新能源品牌的能源本事辩认也逐步开朗。
凭据当前祥瑞旗下个新能源品牌的本事道路可以回归：
●极氪——纯电品牌，集成祥瑞体系三电、智驾最前沿本事、SEA 浩大架构。
●领克——万能源品牌，其燃油居品收受 CMA 架构；电杂居品收受更防备肠能的 EM-p 本事道路，兼有 SPA 和 CMA Evo 架构；纯电车型收受 SEA 浩大架构，以 400V 平台与极氪作念区隔。
●星河——新能源品牌，电杂居品收受更防备经济性的 EM-i 本事道路，CMA 架构；纯电居品分坎坷两线，上线收受 SEA 架构，下线收受 GEA 架构，当前热销的星河 E5 和祥瑞星愿属于该架构居品，后续几何体系的小车也将基于 GEA 架构打造。
除上述「亲生犬子」外，各种诸如极星、极越、smart、路特斯等纯电的堂表亲也将连续沿用 SEA 浩大架构，连续在各个罅隙里卷生卷死。
天然，上述内容仅波及架构和能源道路，不包含智驾智舱本事。
此前曾有媒体统计，祥瑞体系的智驾决策从自研到互助至少形成了四种不同的本事旅途五个团队，车机决策以致达到了 11 不同的决策。
2023 年 11 月，星纪魅族清雅发布「无界智行通达平台」， 以 极星 Polestar OS 启动，祥瑞系品牌赓续接入该平台。
在 2024 星纪魅族 AI 生态发布会上，官方炫夸了无界智行通达平台的布局后果， 提供 Flyme Auto 全案、 Flyme Auto Inside、Flyme Link 三种互助风物，并制定了齐备的 Flyme Auto、Flyme Link 的认证依次和认证过程，无界智行通达平台 2.0 将在本年年底上线。
这意味着祥瑞系郁闷的智能座舱时间行将当年。
至于智驾道路，或者，祥瑞下一场策略发布会，就要说说它了。
03.
又一家车企讲授插混风物将长期存在
在雷神 EM-i 电混系统发布前六天，全国最大的能源电板供应商宁德时间清雅发布了其特意面向增、混车型的电板品牌骁遥超等增混电板。
这款电板最亮眼的数据有二，一是全国首款纯电续航可达 400 公里以上，「充电一次，通勤一周」；二是兼具 4C 超充才智，「充电 10 分钟，补能超 280km」。
如若把时辰往前推，8 月，有宁德时间投资的阿维塔也推出了其"昆仑增程"本事，其首款车型阿维塔 07 订单一经随心 2.5 万，而第二款增程车型阿维塔 12 将鄙人月 2 日上市，也一经晓谕搭载骁遥电板。
算上祥瑞的雷神 EM-i 电混，这是两月内第三家有影响力的企业加码增混本事。
关于如斯举措，宁德时间向行业推出了其全新不雅点：
即宁德时间以为，增、混车型不再是一个过渡居品，内燃机与电机的组合会长期在阛阓上存在。而这种判断成为宁德时间积极布局增混阛阓电板居品的一种背书。
此前在智驾网在与深蓝汽车整车征战负责东说念主苏琳珂对话中，苏的不雅点与宁德时间的判断大体一致。
仅仅在苏看来，这个「长期」的规模在可眼力畴昔：
「我以为是在五年以上。」
五年，说长不长。但需要清晰的是，不管是行将上新车的星河 / 阿维塔，照旧苏琳珂任职的深蓝，发布于今王人未满 5 年。
凭据中汽协发布的数据，新能源汽车阛阓浸透率已纠合三个月跨越 50%，其中 9 月已成为 53%；而增混车型占新能源合座的阛阓浸透率达到了 43%。
普通的解释即是当下中国每卖出两款新车，其中一款是新能源车型，而每卖出两辆新能源汽车，接近一辆是增、混车型。
如斯高大的阛阓，任谁也不可能毁灭，而关于年青品牌来讲，这更是上主桌的最佳契机。
写在终末：车企到了必须降本的时候
在上文中咱们提到，祥瑞在发布会上内涵「某些企业」把降本包装成升级。
到底是不是包装，这里姑且无论，但「降本」这事，必须要作念。
数据炫夸，我国脉年汽车行业的利润总数为 324 亿元，与客岁同时比拟，大幅下落了 28.5%。其中，本年 9 月的利润率仅为 3.4%，这不仅是本年以来最低的一个月，亦然近 4 年以来第二低的月份。
这意味着，尽管车企们名义上看起来销量可以，但骨子上赢利却变得越来越难。
但「薄利多销」风物，是当前大部分国内品牌在不得不濒临的零和博弈中的独一招数，而要思活得当年，就要在「多销」的前提下，有所弃取。
在本年国内车市称得上「爆单」的车型，比如星河 E5、小鹏 MONA 03、乐说念 L60 在内，其实王人死守了肖似逻辑，即甩掉相对不消要 / 不合算成就，尽可能降本降价进而换撤销量。
其实雷神电混 EM-i 的策略也差未几肖似，家用车在城市通勤场景更多，与其兼顾高速性能拉高通勤能耗，不如选拔制形资本和使用资本双低的单档道路。
车企们的最终主义一定是赢利，而国内新能源企业最早罢了盈利的是谁呢。
你我王人知说念谜底。
【关怀智能汽车，关怀智驾网视频号】
