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本文来自微信公众号：财经连环话，作家：张沃若，原文标题：《德系车跌出 TOP20："时期变了，大东说念主"》，题图来自：AI 生成

弃卒保车，照旧是大家不得不贫困作下的决断。

10 月 18 日音问，据彭 · 博社报说念，大家汽车集团旗下高端品牌奥迪位于布鲁塞尔的电动汽车工场仍未找到适应的投资者，这使得该工场濒临关闭的风险。

这个位于布鲁塞尔的福里斯特工场，也曾是奥迪首个额外坐蓐电动汽车的工场，亦然全电动 SUV 奥迪 e-tron 系列的"母巢"之一。如今布鲁塞尔工场工会谈判代表 Ronny Liedts 却示意，"大家汽车集团独一想作念的就是尽快关闭该工场，莫得任何其他灵验的替代决议。"

至本年 9 月，大家汽车集团更是运行沟通关闭其位于德国的工场，这是这家"老字号" 87 年历史上的初次。

在体面的叙事上，是经济不景气、焦灼的地缘政事形势以及通货延迟导致的购买力着落，一直在压制欧洲电动汽车的普及率。

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但数年间大象回身的贫困阅历，无不露馅着大家的窘况。

电动化与智能化的波涛之下，也曾在内燃机上的一骑绝尘在新时期面前显得分外无力，就像与之同源的德国剑术行家米夏尔 · 亨特所教的——德国汽车工业修都剑术到终末，终末一式却是用枪打东说念主："时期变了，大东说念主"。

一、德国汽车的百大哥店，被软件"卡脖子"

2019 年 11 月 4 日，默克尔在参不雅熟悉大家汽车集团的茨维考工场时，曾强调"茨维考工场是面前德国汽车工业过甚畴昔的守旧。手脚政事家，咱们的任务是创建一个框架，让新技艺创新八成站稳脚跟。"

为扶持汽车工业的转型，德国将蓝本将于 2020 年底竣事的电动汽车补贴政策延长至 2025 年底，且将补贴金额大幅晋升，并称将在畴昔 2 年新建 5 万个电动汽车大家充电桩，到 2030 年建成 100 万个充电桩，届时，德国将领有 700 万至 1000 万辆电动汽车。

彼时，莫得东说念主会质疑德国逐浪下一代汽车工业鼎新的勃勃狡计。

毕竟岂论是机械工程的硬件实力，照旧达索西门子欧特克领衔的工软商场，汽车产业立国百年的德国实力一向"遥遥当先"。

但践诺是，在 2023 年底提前取消了电动车购车补贴的德国，电动车销量遇到了滑铁卢一般的溃逃。默克尔探望的茨维考工场往常只坐蓐了 23 万辆汽车，不外甚年产能设计的 70%。

大家汽车集团更是运行沟通关停产线、削减岗亭。大家汽车首席履行官奥利弗 · 布卢默更是警戒说，欧洲汽车工业处于"尽头严峻的境地"。

二、大家的窘况从何时运行？

只怕就是那次默克尔要全力股东德国汽车工业转型的宣言前后。

2019 年 11 月 12 日，特斯拉的全球第四家超等工场细腻在柏林破土动工，彼时特斯拉照旧戴姆勒前董事长口中"连车门都造不好，无法与德国的伟大汽车公司同日而言"的平淡企业。德国友商们可能还没意志到，一向在欧洲吃瘪的好意思国车企出了个奈何的另类，又将奈何颠覆他们的百年传统工艺。

诚然对传统汽车工业形成第一波冲击的，是特斯拉一体化压铸技艺的大范畴使用，但这个技艺其实并不清新。因为在变速箱的壳体、支架制造方面，德国汽车早就罗致了联系工艺，仅仅莫得过马斯克压铸整车的果敢设计。

致使电板和电机这些硬件制造工艺上的追逐，彼时在德国车企们眼里，都不是难事。

真的困住"大家"们的，是特斯拉用软件"再行界说"的汽车制造。

传统上来说，当代汽车最中枢的电子元件就是 ECU "发动机死一火单位"，一辆传统汽车上，一般有约 80 个 ECU，举例奥迪 A8，线束长度逾越 6 公里，简直是基于分别式系统的复杂性巅峰，将子系统堆到了极限。

而 ECU 的软件都由供应商编写，在汽车里面 ECU 开发这种系统互助样貌上，德国手脚老牌汽车强国一直掌执着技艺语言权，不但坐拥 SAP、西门子、Software AG 等顶级 IT 企业，欧洲排行前 100 的软件公司，德国更是占了一半。

但在 2020 年，日媒的一篇报说念吞吐揭开了特斯拉鼎新的序幕。

那时，一家日本主要汽车制造厂商在对一辆 Model 3 整车进行拆解后，对其中央死一火单位咋舌：" We cannot do it。"

在 Model 3 上，一个集成式的计较模块和三个车身死一火模块取代了近百的 ECU 死一火器，线束长度仅有 1.5 公里。

同期特斯拉基于 Linux 自行开发的车辆操作系统软件，能让发出的简直每一条教导都由其死一火，并通过 OTA 技艺对汽车的车载 app、东说念主机交互界面致使开荒固件进行升级——巅峰时期的 2022 年，特斯拉一年进行了 10 次 OTA，给用户都催出了"换代震悚"。

这就把传统车企们无意运动蓝牙都费力的产物对比得十分粗劣。

只在这种传统旅途的惯性，让他们迟迟未能显着，"畴昔的智能汽车其实是一台承载着多量软件的四轮电脑。"

三、奈何百万漕工衣食所系

产业转型的阵痛，不是每一个企业都能哑忍的。

特斯拉职工手册的第一句话是："咱们是特斯拉，咱们正在编削宇宙，咱们甘心再行想考一切。"

他们八成大刀阔斧地罗致一样貌压铸、聚合式电子电气架构等新技艺，八成打造"芯片 + 数据驱动 + 中央计较架构 + 基础软件平台 + 诓骗软件"的"软件界说汽车"公式，还勇于大幅裁人，构建高度垂直整合的供应链。

但关于"大家们"来说，再行想考实在太难。

近一个世纪的时刻里，"大家们"用最都全与顶端的汽车供应链体系构筑了最坚实的壁垒。苦心孤诣耕种起来的种种零部件供应商不仅是他们最依赖、最选藏的资产，更是他们得罪不起的" Senatus "——首席在朝官也得罪不起的"元老院"。

比如往常股东大家董事会为电动化转型投资 70 亿好意思元、创立了 Car.Software 专攻下一代软件研发的大家 CEOHerbert Diess，就在 2020 年夏天被大家逐出了中枢解决层。

几十个 ECU 构成的死一火系统又不是弗成用，何必去砸了那些靠组件吃饭的供应商过甚职工的饭碗。

仅仅，在商场经济里，过时就要挨打。

在贯彻用更少的零部件与更多的软件，让汽车"更容易制造"的理念后，特斯拉在制造成果上与传统车企早已不是一个量级。

传统车企要加多产能就得新建工场，零部件功能集成的特斯拉上海工场里，想加多产能只需要升级产线，那些依傍又株连着传统车企的供应商们难辞其咎，也难独善其身。

本年 8 月，以坐蓐变速箱、底盘系统等产物而着名的采埃孚晓谕，瞻望在 2028 年底前将其德国职工东说念主数从咫尺的 5.4 万东说念主，冉冉削减 1.1 万～1.4 万东说念主。

加上大陆集团、舍弗勒和博世汽车等供应商领头羊，全球最大的汽车零部件供应商们畴昔裁人范畴已逾越 2.5 万东说念主。

护城河的"自救"，终究没能拆开它们被时期大潮席卷后的干涸。

2022 年，Beech IT 首席履行官 Edward Lenssen 曾发出警戒，"淌若德国汽车制造商继续保持近况，他们将从咫尺的芯片危急径直跨进软件陷坑。畴昔的智能汽车将是四个轮子的计较机，其软件数目是今天汽车的一百倍"。

一语成谶。

四、德国车企，运行拥抱"中国决议"

2018 年的达沃斯年会上，曾在苹果、微软、谷歌等多个科技巨头履职高管的东说念主工智能内行李开复断言，欧洲致使无法参与东说念主工智能比赛的"铜牌"争夺。

他将原因归于两点：欧洲莫得风险投资企业家生态系统，衰退创新；欧洲诚然有荒芜的硬件和电信公司，却从未建树过任何到手的滥用者互联网公司，外交媒体公司或大型出动诓骗公司，衰退处理这些类型的软件和 AI 问题的造就。

直于本日，这两点用来姿色德国的企业仍然适用，德国的掌控着多个领域技艺语言权的 SAP、西门子、Software AG 等顶级 IT 企业，常常依附于其深广的制造业。

而访佛于中好意思就业于海量用户的 2c 滥用软件，在德国乏善可陈。

总部位于德国的最大东说念主工智能企业 DeepL，主要用于提供文本翻译和写稿器具，并在其企业策略上额外提过，其商场要点不是滥用者，而是 B2B/ 企业。

这就导致中好意思在数年的 AI 技艺波涛中出生了一普遍自动驾驶独角兽的同期，以汽车工业为先的德国却于今仍未领有一家顶级自动驾驶公司。

在智能化上推崇的安逸，径直导致了欧洲车企商场份额的大宗萎缩。

直于本日，欧洲新动力车销售冠亚仍被 Model Y 与 Model 3 占据。

而凭证闻明汽车策画机构 Clean Technica 发布 2024 年 8 月全球新动力汽车销量情况，包括奥迪在内的欧洲品牌在 TOP20 中扫数缺位；畅销车型中，仅大家 ID.4 一根独苗位列第 17 名出当今 TOP20 榜单里。

但即就是传统车企里转型最快、在榜单上仍然保有韧性的大家，本年二季度的财报也十分惨淡：

2024 年第二季度营收为 833.4 亿欧元，同比增长 4.1%；营业利润为 54.6 亿欧元，同比减少 2.4%；全球销量为 224.4 万辆，同比下滑 3.8%。

大家、疾驰和良马的市值，如今更是都唯独比亚迪股票市值的一半傍边。

2023 年，大家汽车集团包机派出数百名职工参加 2023 年 4 月的上海车展，进行实地熟悉，猛然发现，这个转向三电与智能软件的汽车"新四化"时期，似乎与原来有所不同，尝过智能机的甜头，没东说念主想再用老翁机。

德媒刊文《德国正策画电子燃料，中国在策画畴昔》，称："在 2023 上海外洋车展，德国高管只看到了尾灯"。

但德国东说念主是求实的。

彭 · 博社称，"与其他外洋同业比拟，德国车企在中国押下了重注，调遣了更多资源以起劲夺回商场份额。"

2022 年 4 月，大家示意将"初次邀请中国当先科技企业参与集团全球采购，进一步股东以软件为中枢的战术转型。"立时，大家在中国组建 CARIAD 中国，飞速与地平线、中科创达竖立专注于智驾和智能座舱的合伙公司。

其中斥资 24 亿欧元与国内芯片厂商地平线竖立的合伙公司，为其参加中国近 40 年以来最大的一笔单项投资。

2023 年 7 月，大家与小鹏汽车强硬合作契约，向其投资约 7 亿好意思元，以提魁岸众在中国的智能网联汽车研发能力，奥迪则与上汽集团签署备忘录，此前传奇的奥迪购买智己电动化平台"靴子落地"。

在往常 10 月，欧盟委员会发起针对中国产纯电动汽车的反补贴侦察，随后，却是 2024 年上半年，德国对华投资创历史新高，达 73 亿欧元。

大家汽车集团在合肥开荒德国总部除外最大研发中心；疾驰与宁德时期合作，通过宁德时期的匈牙利工场为其欧洲电动车供应电板 ；良马与亿纬锂能、宁德时期合作投资匈牙利自建电板工场；良马集团新上海研发中心细腻启用，这是除德国总部之外最大、最完备的研发体系；大家集团第二款 PPE 产物奥迪 Q6 e-tron，则传言要搭载华为智驾软件 ……

而这个情境，距离上海大家汽车引进第一辆 SANTANA 桑塔纳，不外四十年。

那时，中国汽车产业在"商场换技艺"的低位下贫困发展，上海坐蓐的每一辆桑塔纳，零部件必须按照合同轨则拿到西德去测试，由总部设在狼堡的西德大家公司认同。

在彼时从业者的回忆里，有工程师曾用托尔斯泰的《灾荒的进程》来姿色他们为桑塔纳配套的贫困："在盐水里泡三次，在血水里浴三次，在碱水里煮三次"。

直到 2012 年，仍有网友慨叹，为何中国汽车工业离德国那么远方。

而今，势易时移。

中国汽车工业在产业转化与单干的浅笑弧线上攀爬数十年后，也在某些方面成了技艺溢出的"外商"。

德国车企，则运行拥抱"中国决议"。

参考而已：

《产业转型濒临阵痛，软件危急眉睫之内，IT 东说念主才成为德国车企中枢钞票》， SinoJobs

《性命病笃：德国汽车工业的软件危急》，远川策画所

《特斯拉超等活水线进化史》，误点 AUTO

《大家汽车带来德国经济阵痛》，《环球》杂志

《日经：拆解后发现，特斯拉电子技艺"当先丰田和大家 6 年"》，网易科技

《德国汽车工业濒临转型逆境》，新华社

《好意思媒：德国车已被中国车甩远》，网易新闻

《林钢："不懂汽车" 的汽车记者》萝莉社区，汽车营业商酌